Wednesday, August 21, 2013

馬航賣不賣?‧首相說了算

馬航賣不賣?‧首相說了算
Created 08/21/2013 - 18:03
(吉隆坡21日訊)馬航(MAS,3786,主板貿服組)賣不賣?首席執行員阿末佐哈里強調,一切首相說了算。

至於他是否獲得續約,他也僅表示尚與馬航擁有合約,並將會看到馬航有利可圖。

阿末佐哈里在轉虧為盈計劃匯報會上,首次回應政府脫售馬航課題,惟他沒有正面答覆,僅表示一切交給首相決定。

首相拿督斯里納吉週一(19日)受詢時指出,馬航不會私營化,因為這是由國庫控股和公眾掌控的上市公司,更何況拯救馬航計劃已見成效,虧損也日漸減少。


納吉也是財長及國庫控股主席,國庫控股持有馬航逾69%股權。

未正面答覆任期

詢及是否繼續留在馬航時,阿末佐哈里也沒有正面答覆,僅表示他尚與馬航擁有合約,並將會看到馬航有利可圖。

阿末佐哈里與馬航擁有2年加1年選擇權合約,正規的兩年合約將在2013年9月期滿。從他上述回答顯示,預料他將繼續獲得合約。阿末佐哈里認為,較早時市場傳出,有關他是否獲得續約問題,純綷是市場臆測而已。

添新飛機取代一些舊飛機

阿末佐哈里指出,馬航是在謹慎情況下擴展業務,包括目前增添新飛機並不是大事增加產能,反而是替代一些舊飛機。

他指出,馬航將會繼續專注於推動營業額以攫取盈利,特別是抵銷固定成本,因為營業額要達到某個水平,才有望有利可圖。

阿末佐哈里指出,馬航繼續推動營業額,並在使資產使用率儘大化取得最高營業額,配合降低成本以取得可持續的賺幅。馬航次季載客率增加6%,惟回酬率卻下跌14%。

阿末佐哈里指出,自2011年杪推出轉虧為盈計劃以來,目前已取得好進展,特別是資產負債表獲得改善,而整個計劃需要18至24個月才有望轉虧為盈。

他指出,馬航在2011年杪的現金僅有20億令吉,而負債率達到6倍,比較目前馬航現金達到55億令吉,負債率則下降至1.3倍水平,使馬航擁有更舒適空間管理業務。

增聘逾200新員工

他表示,馬航不僅沒有減少員工,反而最近配合營運而增加逾200名新員工。目前馬航聘請的員工人數達到逾2萬名。

隨著今年次季虧損收窄,預料下半年將是傳統較好的季度,而馬航放眼2014年杪可轉虧為盈。

管理層與職工會
內部解決歧見

詢及馬航管理層與馬航職工會關係不和傳言,特別是該職工員主席雅烈斯阿茲斯日前發表對管理層不滿及不信任的談話,他表示,目前管理層尚與馬航職工會進行洽商,以在內部解決任何的歧見。

阿末佐哈里表示,他相信馬航工會是全面支持管理層的,雖然有時會出一些歧見,不過,管理層將會與他們在內部共同解決任何歧見。

次季虧損減半
展望喜憂參半

馬航次季虧損從3億4千924萬8千令吉再度收窄約半至1億7千598萬2千令吉,分析員對此進展喜憂參半,營運改善是“喜”,更大“憂慮”為營運路上仍風險滿途,可能需要更長時間轉盈。

各家分析員指出,馬航次季客流增長29%,承載量增長19%、載客率增加6.6%至80.4%;然而,搭客回酬仍下挫14%,相比新航與泰航同季各減3%與4%。其回酬則由24.2仙減9%至22.1仙(每公里)。

大馬研究指出,馬航的頭等、商務艙客流按年增長36%,遠比總體客流增加23%更為亮眼,顯見搭客對馬航新客機的優質產品反應良好。

上半年,其有效座位公里的成本(CASK)、座位公里收入(RASK)各按年跌9%與6%;主因是有更多新客機(65%新機對比去年同期29%),使燃油效率改善(按年跌6%,部份可能受現貨燃油跌5%所助)、每單位維修費按年跌16%、更佳客機使用率(每日11.7小時對比10.5小時)。

馬銀行研究說,馬航轉盈計劃朝向正軌;未來更重要的是管理層需尋找途徑扭轉回酬下跌現象,並預期2014財政年始轉盈。

安聯說,馬航對美元曝光至於顯著,不過只有5%營業額以美元計,加上另39億美元為融資貸款,管理層表明即使美元持續走高(迄今已走挺7.1%),將不實施美元護盤。因此相信未來一季,會受此因素打擊頗深。

安聯因此大砍今、明兩財政年財測43.7%與39.9%;豐隆研究認為今年虧損擴大1.7%鄉力明年虧損砍21.5%,2015年轉盈。

馬航週三價量齊升,閉市漲0.5仙,掛34.5仙,有1億零919萬3千800股成交,躋身熱門股之最。


Source/Extract/Excerpts/来源/转贴/摘录: 星洲日報
Publish date: 21/08/13

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